第八个中国品牌日到来之际，国务院国资委新闻中心“走进新国企·向新而行 智造未来”活动走进中国中铁工业下属中铁科工集团。作为装备制造业的排头兵，中铁科工在“三个转变”重要指示的指引下，成绩单越发亮眼。
世界第二、国内最长的城市地铁环线号线工程正在加快建设。据了解，该线路两次下穿长江，一次下穿汉江，两次穿越湖泊（沙湖、墨水湖）。
其中，凌吴村站～至国博中心南站区间，隧道全长3373.7米，距离地面最高51.7米。承担隧道掘进任务的，是由中铁科工和中铁装备共同研制的国产大直径泥水盾构机，直径达12.56米，是常规地铁盾构断面的4倍，整机重达2900吨，总长约105米，是名副其实的“大国重器”。
中铁隧道局项目部王世强介绍，该区间泥岩等高粘性地层总长2.2千米，施工存在长距离超高水压环境掘进、盾构下穿建筑物地表沉降及结构变形控制、高渗透地层大直径盾构始发接收等难题。
为确保在不同地层提高掘进效率，中铁科工和中铁装备针对不同地层特性，联合刀具厂家进行针对性设计，确保刀具适应地质情况，提高刀具整体性能及使用寿命。随着刀具的优化，盾构机掘进速度达到9.6米/天，是采用传统刀具的8倍。
据了解，武汉轨道交通12号线首次采用中国技术、中国标准，充分适应长江流域地质，完全自主设计制造国产化大直径盾构机，并成功应用于急难险重的穿江工程。
由中铁科工研制的国内新型智能焊接机器人，为免示教智能焊接机器人，整体结构采用龙门+双倒挂六轴机器人形式，主要由视觉系统、外围系统、机器人系统、焊接管理系统组成，适用于钢桥梁生产中的焊接环节。研发工程师杨乐在该款机器人面前向大家介绍。
谈到智能水平，他表示，设备采取3D模型驱动+任务规划+视觉处理技术路线，对台架上的所有焊接工件一次性扫描提取位置信息，根据工件图纸生成隔板焊接程序，再利用点激光传感器对焊缝的起始点、终点进行精定位，实现多块隔板自动寻位、自动纠偏，有效解决现有自动化焊接方案须频繁换产、吊装对位、频繁人工示教或离线编程，实现了较高的焊接效率和焊接质量。
据介绍，成功用于澳凼大桥、牂牁江大桥施工现场的该款机器人，每天平均工作超过8小时，单台设备可减少3名工人的人力成本，节省人工示教机器人焊前准备时间超过70%，整体焊接效率相比人工焊接作业提高1倍以上；焊缝外观一次合格率达到了98.5%以上，比人工焊接提高了约15%，大幅提高了施工效率，降低了制造成本。
该款智能焊接机器人已申请8项国家专利并获批3项，荣获第六届“楚天杯”工业设计大赛装备类金奖，并通过中国中铁科技成果评审，技术水平认定为“国际先进”水平。
除了上述已经投入使用的装备，由清华大学和中铁科工联合研制、世界首创的掘爆机试验装备也于近日完成了空心刀盘掘进、超前预裂处理后空心刀盘掘进和全断面刀盘掘进三种工况下的掘进试验。
中铁科工、董事长焦卫华介绍，掘爆机是隧道掘进领域一种突破性原创性技术成果，将实现传统钻爆法与现代采用TBM（隧道掘进机）掘进的有效结合，具有多种掘进模式，属于高端化、智能化、绿色化的新一代掘进机，研制成功后将实现隧道掘进领域新突破。
目前，我国长大隧道采用TBM施工遭遇岩爆、破碎带、软岩大变形等复杂地质时，容易造成设备卡机，导致工期延误。掘爆机则在TBM遇到不良地质卡机时，能够快速通过空心刀盘为超前处理提供通道。此外，将“掘进机+钻爆法”双工法融合，可以实现二者优势互补，边掘进边爆破，同时发挥出TBM设备安全高效和钻爆法施工灵活的特性；TBM与钻爆法因岩制宜多种搭配，在高岩爆、大变形等复杂地层还可以超前释放应力。围岩良好的时候，中心岩块可生产骨料，实现就地取材再利用，降低工程投资，实现绿色建造。
中国中铁高级专家李建斌介绍，掘爆机具有广泛应用价值和推广前景，未来有望应用于大型水利水电工程、矿山以及公路、铁路等建设领域，创造世界领先的中国技术和装备，为大国重器再添新成员。（闫秋图）
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